보편적으로 호환되는 EV 충전기는…

이 기사는 공공 전기 자동차 충전과 관련된 가장 큰 문제와 해결 방법을 검토하는 3부작 시리즈의 마지막 기사입니다(1부 및 2부 읽기).Canary는 이 시리즈를 지원해 준 EnergyHub에게 감사를 표합니다.
Erica Myers는 전기 자동차 충전 표준에 관해 하루 종일 이야기할 수 있었습니다.결국 그것은 본질적으로 그들을 홍보하는 데 전념하는 세계 최고의 조직 중 하나의 수장으로서 그녀의 임무입니다.
그러나 그녀는 최근 헤드라인을 장식하고 있는 전기 자동차 충전 표준 주제, 즉 어떤 유형의 전기 자동차 충전 플러그가 궁극적으로 미국 고속 충전 시장을 지배할 것인지에 대한 논쟁에 시간을 덜 쓰고 싶습니다.Tesla의 독자적인 NACS(북미 충전 표준)와 국내에서 판매되는 거의 모든 전기 자동차에 사용되는 결합 충전 시스템 플러그 사이의 싸움입니다. 하지만 주요 자동차 제조업체가 향후 NACS 호환 커넥터로 전환할 계획을 세우면서 이러한 상황은 곧 바뀔 수 있습니다. .전기 자동차 모델.
그렇다고 충전 플러그 표준이 중요하지 않다는 뜻은 아니다.멀리.그러나 330명 이상의 회원을 보유한 CharIN(Charging Interface Initiative of North America)의 전무이사인 Myers는 해결해야 할 또 다른 시급한 표준 문제를 안고 있습니다.
“우리는 커넥터 표준을 초과합니다.”라고 그녀는 말했습니다. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这tour是我们集中时间와精力的地方. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这tour是我们集中时间와精力的地方.“소비자의 충전 경험을 방해하는 것은 무엇이든 우리가 시간과 에너지를 집중하는 곳입니다.물론 상호 운용성을 보장하고 표준을 개발하는 것도 이에 대한 일부입니다.“
이 시리즈의 1부와 2부에서는 국내의 신뢰할 수 없는 공공 EV 충전 인프라 문제를 자세히 설명했습니다.또한 미국 역사상 전기 자동차 충전에 대한 최대 규모의 연방 투자 요구를 포함하여 생산성을 향상하려는 업계 및 정부의 노력이 데이터 부족으로 인해 어떻게 방해받을 수 있는지 설명합니다.
이러한 신뢰성 문제는 주로 미국 EV 충전 산업의 표준화 부족으로 인해 발생합니다.전기 자동차 운전자는 자동차의 충전 관리 소프트웨어와 효과적으로 통신하지 못하는 충전소나 다운로드한 스마트폰 앱과 호환되지 않는 결제 처리 플랫폼으로 인해 어려움을 겪는 경우가 많습니다.
"주유소를 열면 그것이 당신의 차에 효과가 있을 것이라는 것을 알게 될 것입니다"라고 Myers는 말했습니다. â�<“但是您对充电器의 체질은 서로 다릅니다.” â�<“但是您对充电器의 체질은 서로 다릅니다.”"하지만 충전기에 대한 경험은 다릅니다."
근본적으로 업계는 서로 다른 제조업체에서 만들고 서로 다른 충전 네트워크 제공업체에서 운영하는 EV 충전기를 허용하고 수십 개의 서로 다른 회사의 소프트웨어를 사용하여 전 세계에서 제작된 차량과 원활하게 작동하도록 허용하는 등 큰 조정 문제에 직면해 있습니다.세계 – 한편, 새로운 전기 자동차 모델과 소프트웨어 버전이 출시되고 있습니다.
마이어스는 자동차 제조업체, 전기 자동차 충전 사업자, 기술이 함께 작동하는 방식을 표준화하기 위해 이들을 지원하는 많은 하드웨어 및 소프트웨어 제공업체를 설득하는 것이 전기 자동차로의 전환을 위한 중요한 촉매제가 될 수 있으며 문제가 있는 호환성 장벽의 길을 조기에 제거할 수 있다고 말했습니다.믿다.
Myers와 CharIN만이 업계 문제를 해결하기 위해 표준화를 모색하는 유일한 회사는 아닙니다.또한 이는 금세기 말까지 수백만 대의 전기 자동차를 도로에 투입하려는 연방 정부 계획의 핵심이기도 합니다.
지난 2월 바이든 행정부는 정부 기관과 민간 부문 파트너가 2021년 양당 기반 시설법에 따라 설립된 50억 달러 규모의 국가 전기 자동차 인프라(NEVI) 프로그램에 따라 자금을 모색할 수 있는 규칙을 발표했습니다. 이 계획은 연방 자금 지원에 대한 일련의 요구 사항을 부과합니다. 표준 기반 기술을 사용하여 현재와 미래의 모든 전기 자동차 운전자에게 서비스를 제공할 수 있도록 하는 프로젝트입니다.
이러한 규칙은 미국의 단편화된 EV 충전 시스템에 큰 변화를 가져올 수 있지만, 이는 EV 충전 업계의 회사가 이를 시행할 수 있는 경우에만 가능합니다.
표준화 문제의 징후는 미국 EV 시장 곳곳에서 나타나고 있습니다.현재 상황에서는 가장 기본적인 질문인 어떤 기술이 함께 작동할 수 있는지에 대한 답을 얻는 것이 쉽지 않습니다.
존 스마트(John Smart) 내셔널 충전 경험(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 얼라이언스(ChargeX) 이사는 “성숙한 단계는 없다”고 말했다. 충전기와 차량 간의 구조를 구축하여 공통 진단 정보를 생성하고 공유합니다.”Alliance는 전기 자동차 충전을 위한 연방 자금을 관리하기 위해 연방 에너지 및 교통국(Joint Energy and Transportation Administration)이 만든 공공-민간 파트너십입니다.
“현재 상황에서는 호환성을 입증하기 위해 모든 충전기를 모든 차량에서 테스트해야 합니다. 물론 이는 확장 가능하지 않습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
ChargeX 출판물의 이 다이어그램은 현재 업계에서 사용되는 전기 자동차, 전기 자동차 충전기 및 서버 소프트웨어 플랫폼 간의 표준 및 비표준 통신 패턴의 혼합을 보여줍니다.이것은 그들이 원활하게 협력하도록 하는 것이 얼마나 어려운지를 보여줍니다.
ChargeX의 작업 중 하나는 자동차 제조업체, 충전기 제조업체, 공공 충전 네트워크 운영업체 및 소프트웨어 개발자와 협력하고 문제를 해결하기 위해 사용할 기술에 대한 합의에 도달하는 것입니다.그러나 이러한 노력은 최신 충전 하드웨어 및 소프트웨어의 배포 속도와 기술 표준 개방 노력 사이의 지연을 극복해야 합니다.
OCPP(Open Charge Point Protocol)를 예로 들어 보겠습니다.이는 Open Charger Alliance에서 지원하는 널리 사용되는 개방형 통신 프로토콜이며 유럽과 북미의 충전소와 이를 관리하는 백엔드 시스템 간에 충전기 가동 시간, 상태 및 성능 데이터를 교환하기 위한 기본 템플릿이 되었습니다.
그러나 최근까지 2015년에 처음 발표된 가장 일반적으로 사용되는 표준 버전인 OCPP 1.6에는 여전히 심각한 결함이 있었다고 뉴저지에 본사를 둔 오픈 소스 EV 충전 소프트웨어 제공업체인 S44의 CEO인 Julian Offermann은 말합니다.OCPP 1.6은 시스템 운영자에게 충전 세션 실패 또는 조기 종료를 초래한 특정 문제를 나타내는 오류 코드 메뉴를 제공하지 않고 대신 오류 메시지만 포함합니다.
Offerman은 "충전소의 구성 요소에 대한 정보가 부족하여 충전소를 만드는 것이 정말 어렵습니다."라고 말했습니다. ” ”"이러한 시스템을 명확하게 모니터링하지 않으면 무엇이 잘못되고 있는지 알 수 없습니다."
ChargeX의 Smart는 OCPP 1.6에서 제공하는 단일 오류 코드가 이를 구현하는 유료 시스템 제조업체 및 네트워크 운영자에게 "감옥 카드"와 유사하다는 데 동의합니다.각 충전기 제조업체는 내부 부품 결함을 감지하기 위한 다양한 방법을 개발했으며 모든 제조업체가 이러한 독점 오류 메시지를 표준 데이터 보고 형식으로 변환하는 공통된 방법에 동의하도록 하는 것은 어렵습니다.
Smart는 표준의 최신 버전인 OCPP 2.0.1이 더 많은 오류 코드를 포함하여 이 문제를 수정하기 위해 2020년에 공식적으로 출시되었으며 NEVI 표준은 도구를 사용하는 모든 프로젝트가 이 최신 표준을 채택하도록 요구하고 있다고 언급했습니다. â�<“불허, 充电站运营商는 如何选择报告错误방법면이 매우 큰 자질을 가지고 있습니다.”라고 말합니다. â�<“불허, 充电站运营商는 如何选择报告错误방법면이 매우 큰 자질을 가지고 있습니다.”라고 말합니다."그러나 충전소 운영자는 오류를 보고하는 방법에 대해 광범위한 재량권을 가지고 있습니다."라고 그는 말했습니다.
그러나 OCPP 2.0.1은 이전 버전과 "역호환"되지 않으므로 이를 사용하기 위해 기존 충전 네트워크를 업그레이드하려는 충전 사업자에게 문제가 됩니다.이는 현실 세계에서 기술 채택이 합의 기반 표준 개발 속도를 얼마나 빠르게 앞지르는지를 보여주는 예입니다.
NEVI 프로그램은 연방 요구 사항에 따라 향후 충전기에서 이러한 문제를 해결하려고 시도할 수 있는 기회를 제공합니다.지난 11월 ChargeX는 26개의 권장 최소 오류 코드 목록을 발표했습니다.
Smart는 “우리는 모든 EV 충전 회사가 최소한 이 데이터를 사용하여 문제를 식별하고 해결하는 데 관련된 모든 사람이 쉽게 이해하고 해석할 수 있도록 권장합니다.”라고 말했습니다.
결제 승인은 주요 실패 지점이며 EV 충전 업계에서 표준을 시행하는 것이 어렵다는 것을 보여줍니다.월스트리트저널(WSJ) 기자 조안나 스턴(Joanna Stern)은 로스앤젤레스 지역의 공공 전기차 충전기를 검토한 결과 120개가 넘는 충전기를 방문했는데 그 중 거의 10%가 정상 작동했지만 신용카드 승인이 되지 않았다.
S44의 Offermann은 적어도 이들 방송국에서는 신용카드와 직불카드를 사용할 수 있을 것이라고 언급했습니다.업계 최초의 EV 충전소 배포에서는 운전자가 충전을 활성화하기 위해 공급업체별 RFID 카드나 전자 열쇠를 휴대해야 했으며, 많은 충전소 운영자가 여전히 이러한 서비스를 제공하고 있습니다.2010년경부터 공공 충전소에서는 EV 운전자가 카드나 열쇠 고리 대신 사용할 수 있는 스마트폰 앱을 제공하기 시작했습니다. 이는 어떤 면에서는 개선되었지만 프로세스는 단편화되어 있으며 때로는 좌절감을 주기도 했습니다.
Offerman은 "충전을 시작하려면 앱을 다운로드해야 하기 때문에 번거롭습니다."라고 말했습니다.일부 EV 운전자에게는 이것이 효과가 있을 수 있지만 "나는 어디서 어떻게 충전할지 미리 계획하고 싶지 않습니다"라고 그는 덧붙였습니다.
정부 규정은 점점 더 충전 네트워크에서 이러한 독점 방식을 포기하고 대신 신용 카드와 직불 카드를 허용하도록 강요하고 있습니다.그러나 이러한 결제 방법을 허용하도록 주유소를 전환하는 데는 나름의 어려움이 따릅니다.
       信用卡와借记卡读卡器â�<“它们可能很笨密，可能会遭受大weight磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说. <“它们可能很笨重，可能会遭受大weight磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo city场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson说。신용카드 및 직불카드 리더기 EVgo의 시장 개발 및 공공 정책 수석 부사장인 Sarah Rafalson은 "그들은 부피가 크고 마모가 심하며 자주 유지 관리가 필요합니다"라고 말했습니다.NEVI 및 기타 연방 자금 지원 프로그램에 대한 규칙은 방송국에서 신용 카드 및 직불 카드를 허용하도록 요구하지만 스와이프 또는 삽입 기술보다 변조 방지 기능이 뛰어난 비접촉 결제 시스템을 통해서만 가능합니다.
결제의 성배는 소위 '플러그 앤 충전' 기능입니다. 즉, 전기 자동차와 충전 플랫폼 간의 자동 데이터 교환을 통해 충전 비용을 결제하는 것입니다.이를 통해 운전자는 간단히 전원을 연결하고 충전을 시작할 수 있으므로 RFID 전자 열쇠, 스마트폰 앱, 신용 카드 또는 기타 기존 결제 방법이 필요하지 않습니다.
현재 Tesla Supercharger는 이 기능을 지원합니다. 이는 모든 EV 소유자와 기존 관계를 갖고 있고 차량 및 충전기 기술을 수직적으로 통합한 회사에게는 더 쉬운 작업입니다.그러나 전기 자동차용 충전 및 에너지 관리 소프트웨어를 제공하는 영국 기업 Kaluza의 전무이자 EVgo의 전 최고 상업 책임자인 Jonathan Levy는 플러그 앤 플레이 표준을 달성하려면 아직 갈 길이 멀다고 말했습니다. .
Tesla의 전기 자동차는 이미 연결 및 충전을 지원하지만 업계의 다른 회사는 이제 막 ISO 15118이라는 표준을 통해 이 기능을 구현하기 시작했습니다. NEVI가 자금을 지원하는 프로젝트에는 ISO 15118 표준을 충족하는 장비가 있어야 하지만 “그들은 말하지 않았습니다. 즉각 시행해야 한다”고 말했다.
       与此同时, 美國主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许一个网络 的用户通过智能手机应用程序另一家站上付款에는 모든 것이 있습니다. <“漫游协议”，允许一个网络 的 一家公主拥有 充电站上付款.한편, 미국의 주요 정부 소유 전기차 충전망은 한 네트워크 사용자가 다른 회사 소유의 충전소에서 스마트폰 앱을 통해 결제할 수 있도록 하는 '로밍 계약'을 체결했습니다.그러나 이러한 로밍 계약은 모든 프리미엄 공급자에게 적용되는 것은 아닙니다.그들은 또한 주차장과 같은 장소에서 휴대폰 연결 상태가 좋지 않은 문제를 해결하지 않습니다.
NEVI 및 기타 연방 프로그램의 요구 사항이 이를 수정합니다.2025년까지 모든 연방 자금 지원 충전기는 모든 운전자가 단일 앱을 통해 모든 충전기를 사용할 수 있도록 보장하는 최신 버전의 개방형 충전 지점 인터페이스 로밍 계약을 준수해야 합니다.
eDRV의 CEO인 Bhaskar Deol은 유럽의 상황은 매우 다르다고 말했습니다.eDRV는 여러 국가의 충전소용 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)를 개발하는 소프트웨어 스타트업입니다.수년 동안 EU와 영국은 "가격, 결제 거래 및 가용성에 대해 일정 수준의 투명성을 요구하는" 규칙을 갖고 있다고 그는 말했습니다.
“저는 네덜란드에서 남부 유럽으로 6개국을 여행했습니다. 그곳에는 공포스러운 이야기 없이 여행하는 데 도움이 되는 여러 앱(수십 개가 아니라 한두 개)이 있었습니다.”라고 그는 말했습니다.자동차 운전자들은 종종 듣습니다.
CharIN의 Myers는 또한 유럽이 상호 운용성 측면에서 더 많은 진전을 이루었다고 믿습니다.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施및充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施및充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”주된 이유는 "보다 공격적인 인센티브와 충전 인프라에 대한 자금 조달로 인해 EU에서 전기화가 더 일찍 일어나고 있기 때문입니다."
“이것의 영향은 엄청납니다.노르웨이에서는 신차 판매의 거의 100%가 전기 자동차입니다.”라고 그녀는 말했습니다. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“이것은 주로 정부 정책 때문입니다.여기서는 보다 손쉬운 접근 방식을 취합니다.NEVI는 훌륭하지만, 몇 년 더 일찍 했다면 큰 변화가 있었을 것입니다.“
유럽의 리더십은 또한 전기 자동차 충전 산업이 미국의 충전기 배치를 괴롭혔던 진단 및 수리 문제를 해결할 수 있는 더 많은 시간을 제공한다고 그녀는 말했습니다. 미국에서는 급속 충전기 고장 및 고장의 원인에 대한 "데이터가 매우 찾기 어렵습니다".
보다 성숙한 유럽 산업에 맞춰 미국 시장을 재편하려는 노력의 일환으로 CharIN은 수십 개의 자동차 제조업체와 EV 충전기 제조업체가 참여하는 여러 연례 테스트 이벤트를 개최합니다.그녀는 새로 출시된 전기 자동차와 충전 장비 간의 진정한 호환성을 달성하는 프로세스를 신속하게 확장하는 것이 목표라고 말했습니다.그녀는 결국 충전이 Wi-Fi나 셀룰러 네트워크만큼 표준화되기를 바라고 있습니다. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"시간이 좀 걸릴 것이고 우리는 새로운 산업입니다."
자동차 제조사와 EV 운전자가 기다릴 의향이 있는지 여부는 또 다른 문제입니다.Ford, General Motors 및 기타 자동차 제조업체가 향후 전기 자동차 모델에서 호환되는 결합 충전 시스템에서 NACS 호환 커넥터로 전환하려는 움직임은 중요한 진전을 의미한다고 전기 자동차 렌탈 회사의 CEO인 Andrew Krulewitz는 본질적인 딜레마를 극복했다고 말했습니다. .표준 기반 및 특허 기술 개발.스타트업 Zevvy.간단히 말해서, 낮은 호환성에 지친 자동차 제조사들은 Tesla의 특허 기술에서 보안을 찾고 있다고 그는 말했습니다.
“이 경험은 Tesla를 운전하는 경우 꼭 필요한 것입니다.”라고 그는 말했습니다. ” ”"[차 안의] 큰 화면을 통해 목적지가 어디인지, 노점이 몇 개 있는지, 소요 시간이 얼마나 되는지 정확하게 확인할 수 있습니다. 플러그를 꽂기만 하면 작동됩니다."
이는 통합되었지만 독점적인(표준 기반이 아닌) 충전 구현이 어떻게 많은 문제를 해결할 수 있는지 보여줍니다.업계 전문가들은 다른 회사에서 운영하는 슈퍼차저 네트워크에 비해 Tesla 슈퍼차저 네트워크의 우수한 성능과 만족도는 운영의 모든 측면에 대한 회사의 전반적인 통제와 적절한 운영을 보장하는 데 대한 기득권에 기인한다는 점을 인식하고 있습니다.EV 구매자에게 가능한 한 원활하고 번거롭지 않은 경험을 제공하십시오.
실제 세계에서 표준을 개발하고 구현하는 데 걸리는 시간으로 인해 충전기 회사는 느린 개발을 기다리는 것보다 Tesla의 플레이북을 채택하고 기술 스택에 대해 최대한 많은 통제권을 유지하는 것이 더 낫다고 생각할 수 있습니다.원활한 EV 충전 생태계를 보장하기 위해 글로벌 표준 개발을 장려합니다.
이 길은 유혹적일 수 있지만, 전기 자동차 충전에 쏟아지는 막대한 정부 자금을 활용하려는 기업은 이 길을 탐색하는 데 어려움을 겪을 것입니다.NEVI 규칙에 따르면 한 공급업체의 충전소는 다른 공급업체의 소프트웨어 플랫폼과 호환되어야 합니다. 즉, 공급업체 간에 결제 시스템 데이터를 전송할 수 있도록 하거나, 최악의 경우 한 공급업체가 다른 공급업체가 이미 사업을 하고 있는 것을 인수할 수 있도록 허용하는 것입니다. 정전시 충전소.
캐나다 토론토의 전기 자동차 소프트웨어 제공업체인 Swtch의 CEO인 Carter Lee는 "현재 과제는 네트워크 상호 운용성입니다."라고 말했습니다.개별 기업이 자신의 노력이 표준을 충족하는지 확인하지 못한다면 "이러한 해결 방법은 효과가 없을 것입니다."
즉, 유료 회사가 진화하는 기술 표준 생태계 외부에서 자체 수직 통합 기술을 구현하기로 결정하더라도 상호 운용성 문제는 불가피할 수 있습니다.S44의 Offermann은 이것이 클라우드 컴퓨팅 및 통신과 같은 대중 시장 기술 표준이 자체 개발 솔루션을 능가하는 주된 이유라고 말합니다.그러나 아직 전기차 충전 산업에서는 이와 같은 역학관계가 보이지 않습니다.
“약 10년 동안 우리는 다른 운전자들에게 도움이 되지 않는 '폐쇄된' Tesla 충전 네트워크를 유지해 왔습니다.”라고 그는 말했습니다.